连云港货运关注物流产业链
发布时间：2012-04-25 来源：连云港邦博物流有限公司 点击数：
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林志根依然清晰记得2006年、连云港物流。2007年的辉煌时期，那时，深圳盐田港的忙碌景象给他留下深刻印象，“盐田港几乎每天都会排起货柜车长龙，等待各项检查”。那时，林志根所在的车队有几十号人，出车率每天都超过90%。
今年以来，林志根依然没有感觉到有所好转。具体到他个人，当外贸形势好的时候，东莞等地的外贸企业下单量多，他出车次数就多。直观的数字对比是，2007年左右，他一天最少出车一趟，忙的时候可以出车两趟；而现在，两天跑一趟或者三天跑两趟是司空见惯的事情。
货柜车流量被看做是观察东莞进出口一项最为客观有力的指标。可以说，林志根是这几年来外贸形势变化最直观的感受者。“港口车流量明显不如金融危机之前，客户下单量正在逐渐萎缩。”他介绍。
作为货柜车司机，林志根的工作就是从深圳拖着空的货柜箱，到东莞等地的客户那里装载货物，随后拉回深圳盐田港或蛇口港。因此，在外贸不畅的情势下，像林志根这样的货柜车司机成为最直接的受影响者。
今年以来，林志根依然没有感觉到有所好转。具体到他个人，当外贸形势好的时候，东莞等地的外贸企业下单量多，他出车次数就多。直观的数字对比是，2007年左右，他一天最少出车一趟，忙的时候可以出车两趟；而现在，两天跑一趟或者三天跑两趟是司空见惯的事情。
林志根所反映的货柜车流量的减少，在凤岗海关车检场也有直观的数据显示。近几年，凤岗海关车检场的车辆通行量呈下降趋势。凤岗海关统计数据指出，凤岗车检场车流量历史最高峰曾达5800辆每天。由凤岗海关提供的全年车辆数据显示，2011年，凤岗车检场日均通行量为2166辆。
林志根对记者介绍，以前外贸形势好的时候，他一个月至少可以跑25趟车，业务量为4万块钱；而到现在，他一个月也就只能跑十几趟车了，业务量减少到3万块钱左右。这些数字的变化直接关涉到货柜车司机工资的变动。除了基本工资外，货柜车司机每月薪水的大头来自出车次数的提成，每趟车提成10%。“已经好几年了，因为出车次数少，我的工资一直没有涨过。”林志根无奈地说。
林志根所在的车队与东莞的南方物流有限公司保持着长期合作，其中车队的一些车辆属于南方物流。货柜车车队出车率骤降的背后，其实是上游物流企业业务量的萎缩。制造业外贸订单缩减，导致物流企业运量萎缩，又直接传导至下游货柜车车队。
在空余时间，他就和同事在一起打牌或者看电影。由于出车次数的减少，业务只得被平分给各个司机。车队用不了那么多司机，这些年陆陆续续有司机被辞退，“司机已经从原来的几十个到现在减少到了20个左右，车辆也减少了一些。”林志根介绍。
南方物流常务副总经理陈少鹏对记者介绍，外贸不畅，对物流企业的影响也是巨大的。最直观的表现是，2007年左右，由于订单充足，与南方物流保持合作的车队多达十几个，而从2008年下半年开始，随着东莞外向型经济受到金融危机的冲击，客户订单减少，“因为没有那么多业务量，现在，几个车队的运输力量就可以应付过来。”陈少鹏说。
张海对记者介绍，2008年金融危机以后，公司的业务量就开始直线下滑。其中在2009年，东莞众多中小物流企业正是处于寒风萧瑟之中，随着订单锐减，一些难以承受的物流企业在当年陆续倒闭。
东莞一家物流企业负责人介绍，金融危机之前，得益于良好的外贸形势，一些只拥有几辆货运车的物流企业都可以赚钱，而现在，物流企业除了面临业务量萎缩的情况，还时不时遭遇客户倒闭、弃货、运费无法收回等情形，行业波动明显加剧。
发往深圳的货柜车数量减少，只是外贸形势严峻一个最直观的信号。循着这个线索往这些车队的上游调查，连云港货运。会发现与运输车队有业务往来的货代公司也正面临困境。
